
أسست الحكومة الباكستانية شركة الخطوط الجوية الدولية الباكستانية من خلال دمج شركة طيران الشرق خلال الخمسينيات من القرن الماضي، وقد تم إطلاقها تحت اسم طيران الشرق من قبل مستثمرين من القطاع الخاص. وقد أصبحت واحدة من أفضل شركات الطيران في المنطقة، وأكبر شركة طيران في البلاد لتشغيل أسطول يضم أكثر من 30 طائرة. كانت شركة الطيران تُسيّر ما يقرب من 50 رحلة يومياً، وتخدم 20 وجهة محلية و27 وجهة دولية في آسيا وأوروبا والشرق الأوسط وأمريكا الشمالية.
في 30 يونيو 2020، حظرت وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران (EASA) طيران الاتحاد الأوروبي (EASA) طيران الخطوط الجوية الفلسطينية من الطيران في المجال الجوي الأوروبي لمدة ستة أشهر اعتباراً من 1 يوليو 2020 بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة والتنظيم. تم تمديد الحظر الأوروبي في وقت لاحق لعدة أشهر أخرى حتى مارس 2023، بعد إخفاقات متعددة تتعلق بالسلامة.
وبحلول 9 يوليو 2020، حظرت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة شركة الطيران بسبب مخاوف بشأن ترخيص الطيارين المبتكر. كما تم إيقاف الطيارين الباكستانيين في فيتنام وماليزيا بشكل مؤقت.
واجهت الخطوط الجوية الدولية الباكستانية (PIA) في الآونة الأخيرة أزمة مالية كبيرة إلى جانب سلسلة من التحديات التشغيلية.
كانت شركة الخطوط الجوية الباكستانية تعاني من خسائر مالية هائلة، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى سوء الإدارة والهيكل التشغيلي غير الفعال. كانت شركة الطيران تسجل خسائر مالية باستمرار لعدة سنوات. كان أسطول طائرات الخطوط الجوية الفلسطينية متقادمًا، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف الصيانة، وزيادة استهلاك الوقود، وضعف القدرة التنافسية في السوق.
كان للحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة الأمريكية والمملكة المتحدة تأثير شديد على عمليات شركة الطيران الدولية وسمعتها. فقد واجهت الشركة منافسة شديدة من شركات الطيران الدولية الأخرى، كما أن عدم قدرتها على تحديث أسطولها وتحسين خدماتها جعلها أقل قدرة على المنافسة في السوق.
ولمعالجة هذه المشاكل وإحياء الناقل الوطني، شرعت الحكومة الباكستانية في تنفيذ العديد من خطط إعادة الهيكلة، بما في ذلك البحث عن الاستثمار الأجنبي والخصخصة وتحديث الأسطول. ومع ذلك، قوبلت هذه الجهود بتحديات مختلفة، ولا يزال الوضع معقداً وصعباً.
في خضم المشاكل الاقتصادية المستمرة التي تواجهها باكستان، تجادل الحكومة بأنها لا تستطيع دعم الكيانات الخاسرة.
وبحلول أغسطس 2023، أكدت الخطوط الجوية الباكستانية أن 11 طائرة قد توقفت عن العمل بسبب نقص الأموال اللازمة لشراء قطع الغيار حيث كانت شركة الطيران الوطنية تواجه تحديات مالية خطيرة، بما في ذلك الاعتماد على العملة الأجنبية.
في الآونة الأخيرة، أوقفت شركة النفط الحكومية الباكستانية (PSO) إمداد شركة الطيران الوطنية بالوقود بسبب عدم دفع المستحقات. ومنذ ذلك الحين، تأثرت عمليات الطيران بشدة بسبب تعليق إمدادات الوقود. وأفادت التقارير أن المفاوضات بين إدارة الخطوط الجوية الباكستانية وشركة PSO لا تزال جارية.
في 22 أكتوبر، مع إلغاء 77 رحلة من أصل 81 رحلة مجدولة، استمرت شركة الطيران في مواجهة صعوبات بالغة في الحفاظ على عملياتها اليومية مع التأخير الشديد في الرحلات أو الإلغاء على نطاق واسع.
في 24 أكتوبر، اضطرت شركة الطيران إلى إلغاء 50 رحلة من أصل 53 رحلة دولية و27 رحلة محلية كانت مقررة لهذا اليوم، والتي شملت 27 رحلة دولية و23 رحلة محلية بسبب عدم توفر الوقود.
أثرت معظم الإلغاءات الداخلية على الرحلات الجوية من وإلى المدن الباكستانية الكبرى مثل كراتشي ولاهور وفيصل آباد وفي إسلام آباد وإسلام آباد وجوادر وجيلجيت وسيالكوت وبيشاور وسكاردو وسوكور وملتان.
بينما أثرت معظم الإلغاءات الدولية على الرحلات الجوية بين باكستان والشرق الأوسط بما في ذلك الإمارات العربية المتحدة - الشارقة ودبي وأبو ظبي، والمملكة العربية السعودية - الرياض والدمام وجدة، وسلطنة عمان - مسقط.
تتأرجح الخطوط الجوية الدولية الباكستانية (PIA) على حافة الإغلاق التام، بعد أن ألغت أكثر من 300 رحلة خلال الأيام العشرة الماضية. وقد تفاقم هذا الوضع المتأزم بسبب النقص الحاد في الوقود والأزمة المالية المستمرة. وقد علّق المتحدث باسم الخطوط الجوية الباكستانية عبد الله خان قائلاً إن هناك "فرصاً ضئيلة لاستعادة عمليات الطيران بشكل كامل".
خطط لرحلاتك وفقاً لذلك. تحقق مع شركة الطيران أو وكيل سفرك لتحديد ما إذا كانت خطط سفرك قد تأثرت أم لا. ابق على اطلاع دائم بحالة الاضطرابات.
توقع واستعد للتأخيرات المتبقية في المطارات. اتبع نصائح سلطات المطار المحلية. إذا تأثرت بالإلغاء، اعرف حقوقك في التعويض. أعد جدولة خطط سفرك أو استخدم خطوط طيران بديلة لتقليل الإزعاج.