Kesäkuun 2. päivänä Bahanaga Bazarin rautatieasemalla Balasoressa Odishan osavaltiossa tapahtui kolmoisjunan onnettomuus. Onnettomuudessa oli osallisena tavarajuna ja kaksi matkustajajunaa, Shalimar-Chennai Coromandel Express ja Bengaluru-Howrah Express. Kuolettavin onnettomuus kahteen vuosikymmeneen vaati 288 ihmisen hengen ja noin 1100 loukkaantui. 

Alustavassa tutkinnassa kävi ilmi, että onnettomuuden mahdollinen syy oli opastinongelma. Rautatieministeri Ashwini Vaishnaw sanoi, että onnettomuuteen johti "muutos sähköisessä asetinlaitteessa". Joidenkin rautatieviranomaisten mukaan elektroninen lukitusjärjestelmä oli vikasietoinen, mikä tarkoittaa, että vaikka järjestelmä vioittuisi, kaikki opastimet muuttuisivat punaisiksi, jolloin kaikki junat pysähtyisivät. He väittivät, että järjestelmän vikaantuminen johtui ihmisen toiminnasta. Intian liittovaltion keskusrikospoliisi Central Bureau of Investigation otti 6. kesäkuuta Odishan poliisin tutkinnan haltuunsa. Hallituksen virkamiesten mukaan kaikki mahdollisuudet tutkitaan, mukaan lukien sabotaasi, inhimillinen huolimattomuus ja mekaaninen vika. 

ELEKTRONINEN LUKITUSJÄRJESTELMÄ

Ennen kuin analysoidaan mahdollisia skenaarioita, jotka olisivat voineet tapahtua, on tärkeää ymmärtää "elektroninen lukitusjärjestelmä". Kyseessä on turvamekanismi, jossa käytetään ohjelmistokomponentteja, kuten tietokoneita, ohjelmoitavia logiikkaohjaimia ja viestintäverkkoja, junien liikkumisen turvallisen ja tehokkaan valvonnan varmistamiseksi rautatieliikenteen risteyksissä.

Lisäksi se varmistaa, että eteenpäin siirtymistä koskevat merkit hyväksytään vasta, kun edessä oleva raide on vapaa. Se käyttää antureita ja palautelaitteita junien läsnäolon ja sijainnin tunnistamiseen raiteilla. Se säätelee raideliikennettä, jolloin junat voivat vaihtaa raidetta turvallisesti. 

VAIHTEET, OPASTIMET JA RAIDEVIRTAPIIRIT

Kytkinpisteet, signaalitja ratapiirit on ensisijaisesti integroitu järjestelmään junan sujuvan liikkumisen mahdollistamiseksi. Näiden osien koordinointi on välttämätöntä, jotta junien liikennöinti sujuu ilman onnettomuuksia. 

• Junat vaihtavat raiteelta toiselle käyttämällä kytkentäpisteet, jotka ovat radan liikkuvia osia. 
• Ratapiirit asennetaan havaitsemaan junan läsnäolo raiteilla. Se määrittää, onko raide varattu vai vapaa, ja toimii synkronoidusti seuraavien laitteiden kanssa. kytkentäpisteet. 
• Järjestelmän päätarkoituksena on siis viivästyttää signaali juna voi edetä, kunnes reitti on turvallinen. Käytännössä se määrittää radan, jota junan tulisi käyttää. Tällä menetelmällä varmistetaan, että yksikään juna ei koskaan yritä ohittaa raidetta, jonka toinen juna on jo vallannut. 

2. KESÄKUUTA 2023

Kesäkuun 2. päivänä onnettomuushetkellä tavarajuna seisoi silmukkaradalla, kun taas Chennaihin matkalla oleva Coromandel-pikajuna kulki pääradalla. Bangaloresta lähtevä Howrah-pikajuna kulki vastakkaiseen suuntaan kohti Howrahia viereisellä "alaradalla". Molemmat junat kulkivat täyttä sallittua 128 km/h (80 mph) nopeutta.

Aluksi Coromandel Express sai "vihreän merkin" jatkaa matkaansa päälinjalla, jolle se oli saapumassa. Epäselvistä syistä signaali kuitenkin poistettiin pääradalta ja reitti siirrettiin läheiselle silmukkaradalle. Tässä vaiheessa tapahtui joko virheellinen reititys tai opastinvirhe - molemmat elektronisen asetinlaitejärjestelmän valvonnassa. Tässäkin tapauksessa on syytä muistaa, että järjestelmän ensisijaisena tehtävänä on varmistaa, ettei juna missään vaiheessa yritä päästä raiteelle, jolla on jo toinen juna.

Noin kello 19.20 (paikallista aikaa) epäonninen Coromandel Express törmäsi tavarajunaan. Suuren törmäysnopeuden vuoksi junan 22 vaunua suistui pääradalta lähellä Bahanaga Bazarin asemaa.

Vastaantuleva Bengaluru-Howrah Express oli jo melkein ohittanut vastakkaiseen suuntaan kulkevan Coromandel Expressin, kun kolme jälkimmäisen suistunutta vaunua syöksyi viereisen raiteen yli ja törmäsi Bengaluru-Howrah Expressin peräpäähän suistaen sen kaksi viimeistä varaamatonta vaunua. 

Kunnostustoimet aloitettiin välittömästi, ja junaliikenne aloitettiin uudelleen 51 tunnin kuluttua. Kesäkuun 7. päivään mennessä yli 100 ruumista oli edelleen tunnistamatta, koska ne olivat tunnistamattomia. Lisäksi matkustajien tunnistaminen varaamattomissa osastoissa veisi aikaa, mikä tekee haasteesta entistäkin vaikeamman. On kerrottu, että DNA-näytteet otettaisiin näiden tunnistamattomien ruumiiden tunnistamiseksi.

Jos haluat lisää matkaturvallisuuspäivityksiä, pysy yhteydessä Sitata eri alustojensa kautta. (Facebook, Instagram, Linkedin)

Viitteet

https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/

https://fithindi.thequint.com/amp/story/explainers/odisha-train-accident-electronic-interlocking#read-more