Den 2 juni rapporterades en trippel tågolycka vid Bahanaga Bazar järnvägsstation i Balasore, Odisha. Ett godståg och två passagerartåg, Shalimar-Chennai Coromandel Express och Bengaluru-Howrah Express, var inblandade i olyckan. Den dödligaste olyckan på två decennier krävde 288 människors liv och skadade omkring 1100. 

Den preliminära undersökningen visade att den möjliga orsaken till olyckan var ett signalproblem. Järnvägsminister Ashwini Vaishnaw sade att en "förändring i det elektroniska förreglingssystemet" ledde till olyckan. Enligt vissa järnvägsmyndigheter var det elektroniska förreglingssystemet felsäkert, vilket innebär att även om systemet fallerade skulle alla signaler bli röda och alla tåg stoppas. De hävdade att mänsklig inblandning var orsaken till systemfelet. Den 6 juni togs utredningen över av Indiens federala myndighet - Central Bureau of Investigation - från Odisha-polisen. Enligt regeringstjänstemän kommer alla möjligheter att undersökas, inklusive sabotage, mänsklig försumlighet och mekaniska fel. 

ELEKTRONISKT FÖRREGLINGSSYSTEM

Innan vi analyserar de möjliga scenarier som kunde ha inträffat är det viktigt att förstå "Electronic Interlocking System". Det är en säkerhetsmekanism som använder programvarukomponenter som datorer, programmerbara logiska styrenheter och kommunikationsnät för att säkerställa en säker och effektiv övervakning av tågrörelser vid järnvägsknutar.

Dessutom säkerställer den att signaler om att köra framåt endast godkänns när spåret framför är fritt. För att identifiera tågens närvaro och position på spåren använder den sensorer och återkopplingsenheter. Den reglerar järnvägstrafiken så att tågen kan byta spår på ett säkert sätt. 

VÄXLAR, SIGNALER OCH SPÅRLEDNINGAR

Kopplingspunkter, signaler, och spårkretsar är primärt integrerade i systemet för att möjliggöra smidig tågrörelse. Samordningen av dessa komponenter är nödvändig för att tågen ska kunna köras utan några missöden. 

• Tåg växlar från ett spår till ett annat med brytpunkter, som är rörliga sektioner av ett spår. 
• Spårledningar är installerade för att detektera ett tågs närvaro på spåren. Den avgör om ett spår är upptaget eller ledigt och arbetar synkroniserat med brytpunkter. 
• Huvudsyftet med systemet är således att fördröja signal för ett tåg att röra sig framåt tills rutten är säker. I grund och botten avgör den vilket spår ett tåg ska använda. Denna metod säkerställer att inget tåg någonsin försöker passera ett spår som redan har ockuperats av ett annat tåg. 

2 JUNI, 2023

Den 2 juni, vid tidpunkten för olyckan, var godståget stationerat på looplinjen medan Coromandel Express på väg mot Chennai färdades på den "övre huvudlinjen". Howrah Express från Bangalore färdades i motsatt riktning mot Howrah på den intilliggande "nedåtgående huvudlinjen". Båda tågen färdades i sin högsta tillåtna hastighet på 128 km/h (80 mph).

Ursprungligen fick Coromandel Express en "grön signal" för att fortsätta på den huvudlinje som den anlände på. Av oklara skäl togs dock signalen bort från huvudlinjen och rutten överfördes till den närliggande ringlinjen. Detta var den punkt där det antingen uppstod en felaktig sträckning eller ett signalfel - båda under kontroll av det elektroniska förreglingssystemet. Återigen är det viktigt att komma ihåg att systemets primära funktion är att se till att ett tåg inte vid något tillfälle försöker köra in på ett spår som redan är upptaget av ett annat tåg.

Omkring kl. 19.20 (lokal tid) kolliderade det olycksdrabbade Coromandel Express med ett godståg. På grund av den höga kollisionshastigheten spårade 22 vagnar ur tåget från huvudlinjen nära Bahanaga Bazar-stationen.

Det mötande Bengaluru-Howrah Express hade nästan passerat Coromandel Express i motsatt riktning när tre av det senare tågets urspårade vagnar slungades över det intilliggande spåret och kolliderade med Bengaluru-Howrah Express bakre ände och spårade ur dess två sista oreserverade vagnar. 

Återställningsarbetet påbörjades omedelbart och tågtrafiken återupptogs på spåren efter 51 timmar. Den 7 juni var mer än 100 kroppar fortfarande oidentifierade på grund av att de inte gick att känna igen. Dessutom skulle uppgiften att identifiera passagerare i de oreserverade kupéerna ta tid, vilket gör utmaningen ännu svårare. Det rapporteras att DNA-provtagning kommer att göras för att identifiera dessa oidentifierade kroppar.

För fler uppdateringar om resesäkerhet, håll kontakten med Sitata genom sina olika plattformar. (Facebook, Instagram, Linkedin)

Referenser

https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/

https://fithindi.thequint.com/amp/story/explainers/odisha-train-accident-electronic-interlocking#read-more

Följ och gilla oss: