مأساة قطار أوديشا
في 2 يونيو، تم الإبلاغ عن حادث تصادم ثلاثي للقطارات في محطة قطار بهاناغا بازار في بالاسور، أوديشا. اشتمل الحادث على قطار بضائع وقطارين ركاب، هما قطار كوروماندل إكسبريس (شاليمار-تشيناي) وقطار بنغالورو-هاورا إكسبريس. أسفرت أسوأ حادث في عقدين عن مقتل 288 شخصًا وإصابة حوالي 1100.
كشف التحقيق الأولي أن السبب المحتمل للحادث هو مشكلة في نظام الإشارات. وقال وزير السكك الحديدية أشفيني فايشنو أن “تغييرًا في نظام القفل الإلكتروني” هو ما أدى إلى الحادث. وفقًا لبعض سلطات السكك الحديدية، كان نظام القفل الإلكتروني الإلكتروني آمنًا ضد الفشل، مما يعني أنه حتى في حالة فشل النظام، ستتحول جميع الإشارات إلى اللون الأحمر، مما يؤدي إلى توقف جميع القطارات. واتهموا بتدخل بشري كسبب لفشل النظام. في 6 يونيو، تولى التحقيق الوكالة الفيدرالية الهندية - مكتب التحقيقات المركزي - من شرطة أوديشا. وفقًا للمسؤولين الحكوميين، سيتم النظر في كل الاحتمالات، بما في ذلك التخريب والإهمال البشري والعطل الميكانيكي.
نظام القفل الإلكتروني
قبل تحليل السيناريوهات المحتملة التي قد تكون حدثت، من المهم فهم “نظام القفل الإلكتروني”. إنه آلية أمان تستخدم مكونات برمجية مثل أجهزة الكمبيوتر، ووحدات التحكم المنطقية القابلة للبرمجة، وشبكات الاتصالات لضمان الإشراف الآمن والفعال على حركة القطارات عند تقاطعات السكك الحديدية.
بالإضافة إلى ذلك، يضمن النظام الموافقة على إشارات التحرك للأمام فقط عندما يكون المسار الأمامي خاليًا. لتحديد وجود القطارات وموقعها على المسارات، يستخدم أجهزة استشعار وأجهزة تغذية راجعة. ينظم حركة مرور السكك الحديدية، مما يمكن القطارات من تغيير المسارات بأمان.
نقاط التحويل، والإشارات، ودوائر المسار
يتم دمج نقاط التحويل، والإشارات، ودوائر المسار بشكل أساسي في النظام للسماح بحركة القطارات بسلاسة. تنسيق هذه المكونات ضروري لتشغيل القطارات دون أي حوادث.
- تستخدم القطارات نقاط التحويل، وهي أقسام متحركة من المسار، للانتقال من مسار إلى آخر.
- يتم تركيب دوائر المسار للكشف عن وجود قطار على المسارات. تحدد ما إذا كان المسار مشغولاً أم فارغًا وتعمل بالتزامن مع نقاط التحويل.
- وبالتالي، فإن الغرض الرئيسي من النظام هو تأخير الإشارة للقطار للمضي قدمًا حتى يكون الطريق آمنًا. في الأساس، يحدد المسار الذي يجب أن يستخدمه القطار. تضمن هذه الطريقة ألا يحاول أي قطار عبور مسار يشغله قطار آخر بالفعل.
2 يونيو 2023
في 2 يونيو، وقت الحادث، كان قطار البضائع متوقفًا على الخط الحلقي بينما كان قطار كوروماندل إكسبريس المتجه إلى تشيناي يسير على “الخط الرئيسي الصاعد”. كان قطار هاورا إكسبريس القادم من بنغالورو يسير في الاتجاه المعاكق نحو هاورا على “الخط الرئيسي الهابط” المجاور. كان كلا القطارين يسيران بسرعتهما القصوى المسموح بها وهي 128 كم/ساعة (80 ميلاً في الساعة).
في البداية، تلقى قطار كوروماندل إكسبريس “إشارة خضراء” للمضي قدمًا على الخط الرئيسي الذي كان قادمًا عليه. ومع ذلك، ولأسباب غير واضحة، تمت إزالة الإشارة من الخط الرئيسي ونقل المسار إلى الخط الحلقي القريب. كانت هذه هي النقطة التي حدث فيها إما توجيه غير صحيح أو خطأ في الإشارات - وكلاهما تحت سيطرة نظام القفل الإلكتروني. مرة أخرى، من الجدير بالذكر تذكر أن الوظيفة الأساسية للنظام هي ضمان عدم محاولة أي قطار الوصول إلى مسار يشغله قطار آخر في أي لحظة.
مأساة قطار أوديشا
حوالي الساعة 19:20 (التوقيت المحلي)، اصطدم قطار كوروماندل إكسبريس المشؤوم بقطار البضائع. بسبب سرعة الاصطدام العالية، انقلبت 22 عربة من القطار عن الخط الرئيسي بالقرب من محطة بهاناغا بازار.
كان قطار بنغالورو-هاورا إكسبريس القادم قد تجاوز تقريبًا قطار كوروماندل إكسبريس في الاتجاه المعاكق عندما اصطدمت ثلاث من عربات الأخير المنقلبة عبر المسار المجاور بقطار بنغالورو-هاورا إكسبريس في مؤخرته، مما أدى إلى انقلاب آخر عربتين غير محجوزتين فيه.
بدأت عمليات الاستعادة على الفور، واستؤنفت خدمات القطارات على المسارات بعد 51 ساعة. اعتبارًا من 7 يونيو، لا يزال أكثر من 100 جثة غير معروفة الهوية بسبب حالتها غير القابلة للتعرف. إلى جانب ذلك، فإن مهمة تحديد هوية الركاب في العربات غير المحجوزة ستستغرق وقتًا، مما يجعل التحدي أكثر صعوبة. ورد أن أخذ عينات الحمض النووي سيتم للتعرف على هذه الجثث غير المطالب بها.
لمزيد من تحديثات سلامة السفر، ابق على اتصال بـ Sitata عبر منصاتها المختلفة. (Facebook, Instagram, Linkedin)
المراجع
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
