Zugunglück in Odisha
Am 2. Juni ereignete sich am Bahnhof Bahanaga Bazar in Balasore, Odisha, ein Dreifach-Zugunglück. Der Unfall betraf einen Güterzug und zwei Personenzüge, den Shalimar-Chennai Coromandel Express und den Bengaluru-Howrah Express. Der schwerste Unfall seit zwei Jahrzehnten forderte 288 Menschenleben und verletzte etwa 1100.
Die vorläufige Untersuchung ergab, dass ein Signalproblem die mögliche Ursache für den Unfall war. Der Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw sagte, eine „Änderung im elektronischen Stellwerk“-System habe zu dem Unfall geführt. Laut einigen Bahnbehörden war das elektronische Stellwerksystem ausfallsicher, was bedeutet, dass bei einem Systemausfall alle Signale auf Rot umspringen und alle Züge zum Stillstand bringen würden. Sie vermuteten menschliches Eingreifen als Ursache für den Systemausfall. Am 6. Juni übernahm die indische Bundesbehörde – das Central Bureau of Investigation – die Ermittlungen von der Polizei in Odisha. Laut Regierungsbeamten wird jede Möglichkeit geprüft, einschließlich Sabotage, menschlichem Versagen und mechanischem Defekt.
ELEKTRONISCHES STELLWERK
Bevor die möglichen Szenarien analysiert werden, die geschehen sein könnten, ist es wichtig, das „Elektronische Stellwerk“ zu verstehen. Es handelt sich um einen Sicherheitsmechanismus, der Softwarekomponenten wie Computer, speicherprogrammierbare Steuerungen und Kommunikationsnetze verwendet, um eine sichere und effiziente Überwachung der Zugbewegungen an Bahnknotenpunkten zu gewährleisten.
Darüber hinaus stellt es sicher, dass Signale zur Weiterfahrt nur dann freigegeben werden, wenn das Gleis voraus frei ist. Um die Anwesenheit und Position von Zügen auf den Gleisen zu erkennen, verwendet es Sensoren und Rückmeldegeräte. Es reguliert den Schienenverkehr und ermöglicht so Zügen, sicher die Gleise zu wechseln.
WEICHEN, SIGNALE UND GLEISSTROMKREISE
Weichen, Signale und Gleisstromkreise sind primär in das System integriert, um einen reibungslosen Zugverkehr zu ermöglichen. Die Koordination dieser Komponenten ist notwendig, um Züge ohne Zwischenfälle zu betreiben.
- Züge wechseln mit Hilfe von Weichen von einem Gleis auf ein anderes. Dabei handelt es sich um bewegliche Abschnitte eines Gleises.
- Gleisstromkreise sind installiert, um die Anwesenheit eines Zuges auf den Gleisen zu erfassen. Sie bestimmen, ob ein Gleis belegt oder frei ist und arbeiten synchron mit den Weichen.
- Somit besteht der Hauptzweck des Systems darin, das Signal für die Weiterfahrt eines Zuges so lange zu verzögern, bis die Strecke sicher ist. Im Wesentlichen bestimmt es, welches Gleis ein Zug benutzen soll. Diese Methode stellt sicher, dass kein Zug jemals versucht, ein Gleis zu passieren, das bereits von einem anderen Zug belegt ist.
2. JUNI 2023
Zum Zeitpunkt des Unfalls am 2. Juni stand der Güterzug auf dem Umleitungsgleis, während der nach Chennai fahrende Coromandel Express auf dem „Up Main Line“ (Hauptgleis in Richtung Chennai) unterwegs war. Der Howrah Express aus Bangalore fuhr in entgegengesetzter Richtung nach Howrah auf dem benachbarten „Down Main Line“ (Hauptgleis in Richtung Howrah). Beide Züge fuhren mit ihrer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 128 km/h.
Ursprünglich erhielt der Coromandel Express ein „grünes Signal“, um auf dem Hauptgleis, auf dem er sich näherte, weiterzufahren. Aus ungeklärten Gründen wurde das Signal jedoch vom Hauptgleis entfernt und die Route auf das nahegelegene Umleitungsgleis verlegt. An diesem Punkt gab es entweder eine falsche Weichenstellung oder einen Signalstörung – beides unter der Kontrolle des Elektronischen Stellwerks. Es ist bemerkenswert, sich daran zu erinnern, dass die Hauptfunktion des Systems darin besteht, sicherzustellen, dass zu keinem Zeitpunkt ein Zug versucht, auf ein Gleis zu gelangen, das bereits von einem anderen Zug belegt ist.
Zugunglück in Odisha
Gegen 19:20 Uhr (Ortszeit) kollidierte der vom Unglück verfolgte Coromandel Express mit dem Güterzug. Aufgrund seiner hohen Aufprallgeschwindigkeit entgleisten 22 Wagen des Zuges vom Hauptgleis in der Nähe des Bahnhofs Bahanaga Bazar.
Der entgegenkommende Bengaluru-Howrah Express hatte den Coromandel Express in der Gegenrichtung fast passiert, als drei der entgleisten Wagen des letzteren über das benachbarte Gleis schlugen und mit dem hinteren Ende des Bengaluru-Howrah Express kollidierten, wodurch dessen letzte zwei Wagen ohne Sitzplatzreservierung entgleisten.
Die Bergungsarbeiten wurden sofort aufgenommen, und der Zugverkehr auf den Strecken wurde nach 51 Stunden wieder aufgenommen. Stand 7. Juni bleiben mehr als 100 Leichen aufgrund ihres unkenntlichen Zustands unidentifiziert. Darüber hinaus wird die Identifizierung der Passagiere in den Wagen ohne Sitzplatzreservierung Zeit in Anspruch nehmen, was die Herausforderung noch schwieriger macht. Es wird berichtet, dass DNA-Proben entnommen werden, um diese nicht identifizierten Leichen zu identifizieren.
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Referenzen
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
