Den 2 juni rapporterades en trippel tågolycka på Bahanaga Bazar järnvägsstation i Balasore, Odisha. Kraschen involverade ett godståg och två passagerartåg, Shalimar-Chennai Coromandel Express och Bengaluru-Howrah Express. Den dödligaste olyckan på två decennier krävde 288 människors liv och skadade cirka 1100. 

Den preliminära utredningen visade att den möjliga orsaken till olyckan var ett signaleringsproblem. Järnvägsminister Ashwini Vaishnaw sa att en "förändring i det elektroniska förreglingssystemet" ledde till olyckan. Enligt vissa järnvägsmyndigheter var det elektroniska förreglingssystemet felsäkert, vilket innebär att alla signaler skulle slå om till rött och stoppa alla tåg även om systemet skulle sluta fungera. De hävdade att det var mänsklig inblandning som orsakade systemfelet. Den 6 juni togs utredningen över av Indiens federala myndighet Central Bureau of Investigation från polisen i Odisha. Enligt regeringstjänstemän kommer alla möjligheter att undersökas, inklusive sabotage, mänsklig oaktsamhet och mekaniska fel. 

ELEKTRONISKT FÖRREGLINGSSYSTEM

Innan man analyserar de möjliga scenarier som kan ha inträffat är det viktigt att förstå det "elektroniska förreglingssystemet". Det är en säkerhetsmekanism som använder programvarukomponenter som datorer, programmerbara logiska styrenheter och kommunikationsnätverk för att säkerställa säker och effektiv övervakning av tågrörelser vid järnvägsknutar.

Dessutom ser den till att signaler om att köra framåt endast godkänns när spåret framför är fritt. För att identifiera närvaron och placeringen av tåg på spåren används sensorer och återkopplingsanordningar. Den reglerar järnvägstrafiken, vilket gör det möjligt för tåg att byta spår på ett säkert sätt. 

VÄXLAR, SIGNALER OCH SPÅRLEDNINGAR

Växelställen, signaler, och spårledningar är primärt integrerade i systemet för att möjliggöra en smidig tågrörelse. Samordningen av dessa komponenter är nödvändig för att tågen ska kunna köras utan några missöden. 

• Tågen byter från ett spår till ett annat med hjälp av växelpunktersom är rörliga delar av ett spår. 
• Banans kretsar är installerade för att upptäcka ett tågs närvaro på spåren. Den avgör om ett spår är upptaget eller ledigt och arbetar synkroniserat med växelpunkter. 
• Huvudsyftet med systemet är således att fördröja signal för ett tåg att röra sig framåt tills rutten är säker. I grund och botten bestämmer den vilket spår ett tåg ska använda. Denna metod säkerställer att inget tåg någonsin försöker passera ett spår som redan har tagits i anspråk av ett annat tåg. 

2 JUNI 2023

Den 2 juni, vid tidpunkten för olyckan, var godståget stationerat på slinglinjen medan Coromandel Express på väg mot Chennai färdades på den "övre huvudlinjen". Howrah Express från Bangalore färdades i motsatt riktning mot Howrah på den intilliggande "nedre huvudlinjen". Båda tågen färdades med sin högsta tillåtna hastighet på 128 km/h (80 mph).

Ursprungligen fick Coromandel Express en "grön signal" för att fortsätta på huvudlinjen som den anlände på. Men av oklara skäl togs signalen bort från huvudlinjen och rutten överfördes till den närliggande slinglinjen. Detta var den punkt där det antingen uppstod en felaktig sträckning eller ett signalfel - båda under kontroll av det elektroniska förreglingssystemet. Återigen är det värt att komma ihåg att systemets primära funktion är att säkerställa att ett tåg inte vid något tillfälle försöker ta sig in på ett spår som redan är upptaget av ett annat tåg.

Omkring kl. 19.20 (lokal tid) kolliderade det olycksdrabbade Coromandel Express med godståget. På grund av den höga hastigheten spårade 22 av tågets vagnar ur från huvudspåret nära stationen Bahanaga Bazar.

Den mötande Bengaluru-Howrah Express hade nästan passerat Coromandel Express i motsatt riktning när tre av den senares urspårade vagnar slungades över det intilliggande spåret och kolliderade med Bengaluru-Howrah Express bakre del, varvid dess två sista oreserverade vagnar spårade ur. 

Återställningsarbetet påbörjades omedelbart och tågtrafiken återupptogs på spåren efter 51 timmar. Den 7 juni var mer än 100 kroppar fortfarande oidentifierade på grund av att de inte gick att känna igen. Dessutom skulle det ta tid att identifiera passagerarna i de oreserverade kupéerna, vilket gör utmaningen ännu svårare. Det rapporteras att DNA-provtagning kommer att göras för att identifiera dessa oanmälda kroppar.

För fler uppdateringar om resesäkerhet, håll dig ansluten till Sitata genom sina olika plattformar. (Facebook, Instagram, Linkedin)

Referenser

https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/

https://fithindi.thequint.com/amp/story/explainers/odisha-train-accident-electronic-interlocking#read-more