Odisha Togtragedie
Den 2. juni blev der rapporteret et tredobbelt togstyrt på Bahanaga Bazar jernbanestation i Balasore, Odisha. Ulykken involverede et godstog og 2 passagertog, Shalimar-Chennai Coromandel Express og Bengaluru-Howrah Express. Den dødeligste ulykke i to årtier kostede 288 mennesker livet og sårede omkring 1100.
Den foreløbige undersøgelse viste, at den mulige årsag til ulykken var et signalproblem. Jernbaneminister Ashwini Vaishnaw sagde, at en “ændring i det elektroniske interlockingsystem” førte til ulykken. Ifølge nogle jernbanemyndigheder var det Elektroniske Interlockingsystem fejlsikkert, hvilket betyder, at selv hvis systemet svigtede, ville alle signaler blive røde og bringe alle tog til standsning. De antydede menneskelig indgriben som årsagen til systemets svigt. Den 6. juni blev undersøgelsen overtaget af Indiens føderale agentur - Central Bureau of Investigation fra Odisha-politiet. Ifølge regeringstjenestemænd vil enhver mulighed blive undersøgt, herunder sabotage, menneskelig uagtsomhed og mekanisk fejl.
DET ELEKTRONISKE INTERLOCKINGSYSTEM
Før man analyserer de mulige scenarier, der kunne være sket, er det vigtigt at forstå ‘Det Elektroniske Interlockingsystem’. Det er en sikkerhedsmekanisme, der bruger softwarekomponenter som computere, programmerbare logiske controllere og kommunikationsnetværk til at sikre sikker og effektiv overvågning af togbewegelser ved jernbaneknudepunkter.
Derudover sikrer det, at signaler til at køre videre kun godkendes, når sporet foran er frit. For at identificere tilstedeværelsen og placeringen af tog på sporene bruger det sensorer og feedback-enheder. Det regulerer jernbanetrafikken og gør det dermed muligt for tog at skifte spor sikkert.
SPORSKIFTER, SIGNALER OG SPORKREDSLØB
Sporskifter, signaler og sporkredsløb er primært integreret i systemet for at muliggøre jævn togbewegelse. Koordinering af disse komponenter er nødvendig for at køre tog uden ulykker.
- Tog skifter fra et spor til et andet ved hjælp af sporskifter, som er bevægelige sektioner af et spor.
- Sporkredsløb er installeret for at registrere et togs tilstedeværelse på sporene. Det afgør, om et spor er optaget eller ledigt, og fungerer synkront med sporskifter.
- Således er systemets hovedformål at forsinke signalet for et tog til at køre videre, indtil ruten er sikker. I bund og grund bestemmer det, hvilket spor et tog skal bruge. Denne metode sikrer, at intet tog nogensinde forsøger at passere et spor, der allerede er optaget af et andet tog.
2. JUNI, 2023
Den 2. juni, på ulykkestidspunktet, var godstoget placeret på løkkesporet, mens Coromandel Express på vej til Chennai kørte på ‘up main line’ (hovedsporet i den ene retning). Howrah Express fra Bangalore kørte i modsat retning mod Howrah på det tilstødende ‘down main line’ (hovedsporet i den anden retning). Begge tog kørte med deres fuldt tilladte hastighed på 128 km/t.
Oprindeligt modtog Coromandel Express et ‘grønt signal’ til at fortsætte på hovedsporet, det ankom på. Af uklare årsager blev signalet dog fjernet fra hovedsporet, og ruten blev overført til det nærliggende løkkespor. Dette var det punkt, hvor der enten var en ukorrekt ruteføring eller en signal fejl - begge under kontrol af det Elektroniske Interlockingsystem. Igen er det værd at huske, at systemets primære funktion er at sikre, at der på intet tidspunkt er et tog, der forsøger at komme på et spor, der allerede er optaget af et andet tog.
Odisha togtragedie
Omkring 19:20 (lokaltid) kolliderede den ulykkesramte Coromandel Express med godstoget. På grund af sin høje kollisionshastighed blev 22 vogne af toget afsporet fra hovedsporet nær Bahanaga Bazar station.
Det kommende Bengaluru-Howrah Express var næsten forbi Coromandel Express i modsat retning, da tre af sidstnævntes afsporede vogne smadrede ind over det tilstødende spor og kolliderede med Bengaluru-Howrah Express’s bagende, hvilket afsporede dets to sidste ikke-reserverede vogne.
Genopretningsarbejdet blev iværksat umiddelbart, og togdrift genoptoges på sporene efter 51 timer. Pr. 7. juni forbliver mere end 100 lig ukendte på grund af deres uigenkendelige tilstand. Derudover vil opgaven med at identificere passagerer i de ikke-reserverede kupéer tage tid, hvilket gør udfordringen endnu vanskeligere. Det rapporteres, at der vil blive foretaget DNA-prøver for at identificere disse uafhentede lig.
For flere opdateringer om rejsesikkerhed, hold forbindelsen til Sitata gennem dens forskellige platforme. (Facebook, Instagram, Linkedin)
Referencer
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
