Odishan junaturma
- kesäkuuta Bahanaga Bazarin rautatieasemalla Balasoren kaupungissa Odishassa tapahtui kolmoisjunaturma. Onnettomuuteen osallistui tavarajuna ja kaksi matkustajajunaa, Shalimar-Chennai Coromandel Express ja Bengaluru-Howrah Express. Kaksi vuosikymmentä tuhoisimmassa onnettomuudessa sai surmansa 288 ihmistä ja noin 1100 loukkaantui.
Alustavan tutkinnan mukaan onnettomuuden mahdolliseksi syyksi on ilmoitettu signaaliongelma. Rautatieministeri Ashwini Vaishnaw sanoi, että onnettomuuteen johti muutos “elektronisessa lukitusjärjestelmässä”. Joidenkin rautatieviranomaisten mukaan elektroninen lukitusjärjestelmä oli vikasietoinen, mikä tarkoittaa, että vaikka järjestelmä olisi epäonnistunut, kaikki signaalit muuttuisivat punaisiksi ja pysäyttäisivät kaikki junat. He väittivät ihmisen puuttumisen olleen järjestelmän vian syy. 6. kesäkuuta tutkinnan otti haltuunsa Intian liittovaltion virasto - keskusrikospoliisi Odishan poliisilta. Hallituksen virkamiesten mukaan kaikkia mahdollisuuksia tarkastellaan, mukaan lukien sabotaasi, ihmisen huolimattomuus ja mekaaninen vika.
ELEKTRONINEN LUKITUSJÄRJESTELMÄ
Ennen mahdollisten skenaarioiden analysointia on tärkeää ymmärtää “elektroninen lukitusjärjestelmä”. Se on turvallisuusmekanismi, joka käyttää ohjelmistokomponentteja, kuten tietokoneita, ohjelmoitavia logiikkaohjaimia ja viestintäverkkoja, varmistaakseen junaliikenteen turvallisen ja tehokkaan valvonnan rautateristeillä.
Lisäksi se varmistaa, että eteenpäin liikkumisen signaalit hyväksytään vain, kun edessä oleva raide on vapaa. Junien läsnäolon ja sijainnin tunnistamiseksi raiteilla se käyttää antureita ja palautelaitteita. Se säätelee rautatie-liikennettä, mikä mahdollistaa junien turvallisen vaihtamisen raiteelta toiselle.
VAIHTEET, SIGNAALIT JA RAITEPIIRIT
Vaihteet, signaalit ja raidepiirit on integroitu ensisijaisesti järjestelmään mahdollistamaan sujuvan junaliikenteen. Näiden komponenttien koordinointi on välttämätöntä junien toimimiseksi ilman onnettomuuksia.
- Junat vaihtavat yhdeltä radalta toiselle käyttämällä vaihteita, jotka ovat liikkuvia osia radasta.
- Raidepiirit on asennettu havainnoimaan junan läsnäoloa raiteilla. Se määrittää, onko raide varattu vai vapaa, ja toimii synkronisesti vaihteiden kanssa.
- Siten järjestelmän päätarkoitus on viivästyttää junan eteenpäin liikkumisen signaalia, kunnes reitti on turvallinen. Pohjimmiltaan se määrittää raiteen, jota junan tulisi käyttää. Tämä menetelmä varmistaa, että yksikään juna ei koskaan yritä kulkea raiteella, jonka toinen juna on jo miehittänyt.
2. KESÄKUUTA 2023
- kesäkuuta onnettomuuden hetkellä tavarajuna oli sijoitettu sivuraiteelle, kun Chennain suuntaan matkalla ollut Coromandel Express kulki “yläpään päärataa” pitkin. Bengalurusta Howrahiin matkalla ollut Howrah Express kulki vastakkaiseen suuntaan Howrahiin viereisellä “alapään pääradalla”. Molemmat junat matkasivat täydellä sallitulla nopeudellaan 128 km/h (80 mph).
Aluksi Coromandel Express sai “vihreän valon” edetä päärataa pitkin, jota se saapui. Kuitenkin epäselvistä syistä signaali poistettiin pääradalta ja reitti siirrettiin läheiselle sivuraiteelle. Tässä vaiheessa joko reititys oli virheellinen tai signaalissa oli virhe - molemmat elektronisen lukitusjärjestelmän hallinnassa. On jälleen syytä muistaa, että järjestelmän ensisijainen tehtävä on varmistaa, ettei yksikään juna missään vaiheessa yritä päästä raiteelle, jonka toinen juna on jo miehittänyt.
Odishan junaturma
Noin kello 19.20 (paikallista aikaa) kohtalokas Coromandel Express törmäsi tavarajunaan. Suuren törmäysnopeutensa vuoksi junan 22 vaunua suistui raiteilta pääradalta Bahanaga Bazarin aseman lähellä.
Vastaan tuleva Bengaluru-Howrah Express oli melkein ohittanut Coromandel Expressin vastakkaiseen suuntaan, kun kolme jälkimmäisen suistuneista vaunuista iskeytyi viereiselle raiteelle ja törmäsi Bengaluru-Howrah Expressin perään, suistaen sen kaksi viimeistä varatonta vaunua raiteilta.
Palautustoimet aloitettiin välittömästi, ja junaliikenne jatkui raiteilla 51 tunnin kuluttua. 7. kesäkuuta mennessä yli 100 ruumista on tunnistamatta tunnistamattomassa tilassa. Lisäksi matkustajien tunnistaminen varattomissa vaunuissa vie aikaa, mikä tekee haasteesta entistä vaikeamman. Kerrotaan, että tunnistamattomien ruumiiden tunnistamiseksi tehdään DNA-näytteitä.
Pysy ajan tasalla matkaturvallisuudesta Sitatan eri alustojen kautta. (Facebook, Instagram, Linkedin)
Viitteet
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
