Odisha-i vonatkatasztrófa
Június 2-án három vonat ütközött össze az odishai Balasore Bahanaga Bazar vasútállomásán. A balesetben egy tehervonat és két személyvonat, a Shalimar-Chennai Coromandel Express és a Bengaluru-Howrah Express volt érintett. A két évtized legvéresebb vasúti balesete 288 ember halálát okozta, és mintegy 1100-an megsérültek.
Az előzetes vizsgálat szerint a baleset lehetséges oka egy jelzőberendezési probléma volt. Ashwini Vaishnaw vasútügyi miniszter szerint az “elektronikus vonatbefolyásoló rendszer változása” vezetett a tragédiához. Egyes vasúti szakértők szerint az Elektronikus Vonatbefolyásoló Rendszer hibabiztos volt, ami azt jelenti, hogy ha a rendszer meghibásodik, minden jelző pirosra vált, ezzel megállítva az összes vonatot. Emberi beavatkozást feltételeztek a rendszer meghibásodásának okaként. Június 6-án a nyomozást India szövetségi ügynöksége, a Központi Nyomozó Iroda vette át az Odisha rendőrségtől. Kormányzati tisztviselők szerint minden lehetőséget megvizsgálnak, beleértve a szabotázst, az emberi mulasztást és a mechanikai hibát.
AZ ELEKTRONIKUS VONATBEFOLYÁSOLÓ RENDSZER
Mielőtt elemeznénk a lehetséges forgatókönyveket, fontos megérteni az “Elektronikus Vonatbefolyásoló Rendszert”. Ez egy biztonsági mechanizmus, amely szoftveres összetevőket – például számítógépeket, programozható logikai vezérlőket és kommunikációs hálózatokat – használ a vasúti csomópontokon történő vonatközlekedés biztonságos és hatékony felügyeletéhez.
Továbbá biztosítja, hogy a továbbhaladási jelzéseket csak akkor adják ki, ha az előtti pályaszakasz szabad. A síneken lévő vonatok jelenlétének és helyzetének azonosításához érzékelőket és visszajelző eszközöket használ. Szabályozza a vasúti forgalmat, lehetővé téve a vonatok számára a biztonságos vágányváltást.
VÁLTÓK, JELZŐK ÉS PÁLYAKÖRÖK
A rendszerbe elsősorban a váltók, a jelzők és a pályakörök vannak integrálva a zökkenőmentes vonatközlekedés érdekében. Ezen összetevők összehangolása szükséges a balesetmentes vonatüzemeltetéshez.
- A váltók a sínek mozgatható szakaszai, amelyek segítségével a vonatok egyik vágányról a másikra váltanak.
- Pályaköröket telepítenek a vonatok jelenlétének észlelésére a síneken. Meghatározzák, hogy egy vágány foglalt-e vagy szabad, és szinkronban működnek a váltókkal.
- Így a rendszer fő célja, hogy a vonat továbbhaladási jelzését addig késleltesse, amíg az útvonal biztonságos nem lesz. Lényegében meghatározza, hogy egy vonat melyik vágányt használja. Ez a módszer biztosítja, hogy egyetlen vonat sem próbáljon meg áthaladni egy olyan vágányon, amelyet már egy másik vonat foglal el.
2023. JÚNIUS 2.
A baleset idején, június 2-án a tehervonat a kitérő vágányon állt, míg a Chennai felé tartó Coromandel Express a ‘felmenő fővágányon’ haladt. A Bangalore-ból érkező Howrah Express az ellenkező irányban, Howrah felé haladt a szomszédos ‘lemenő fővágányon’. Mindkét vonat a megengedett legnagyobb, 128 km/h-s (80 mph) sebességgel haladt.
Kezdetben a Coromandel Express “zöld jelzést” kapott, hogy a saját fővágányán haladjon tovább. Azonban ismeretlen okokból a jelzést eltávolították a fővágányról, és az útvonalat átirányították a közeli kitérő vágányra. Ezen a ponton történt vagy egy helytelen útvonalbeállítás, vagy egy jelzőhiba – mindkettő az Elektronikus Vonatbefolyásoló Rendszer irányítása alatt állt. Ismét fontos megjegyezni, hogy a rendszer elsődleges funkciója biztosítani, hogy soha ne fordulhasson elő, hogy egy vonat egy olyan vágányra próbáljon rámenni, amelyet már egy másik vonat foglal el.
Odisha-i vonatkatasztrófa
Körülbelül 19:20-kor (helyi idő szerint) a szerencsétlen Coromandel Express összeütközött a tehervonattal. A nagy ütközési sebesség miatt a vonat 22 kocsija kisiklott a fővágányról a Bahanaga Bazar állomás közelében.
A szembejövő Bengaluru-Howrah Express majdnem elhaladt a Coromandel Express mellett az ellenkező irányban, amikor az utóbbi három kisiklott kocsija átsújtott a szomszédos vágányra és összeütközött a Bengaluru-Howrah Express hátsó végével, kisiklatva annak utolsó két foglalás nélküli kocsiját.
A helyreállítási munkálatok azonnal megkezdődtek, és a vonatközlekedés 51 óra után újraindult a síneken. Június 7-én több mint 100 test maradt azonosítatlan a felismerhetetlen állapotuk miatt. Emellett a foglalás nélküli kocsikban utazók azonosítása is időbe telik, ami tovább nehezíti a feladatot. Beszámolók szerint DNS-mintavétellel próbálják majd azonosítani ezeket a reklamálatlan holttesteket.
A további utazásbiztonsági hírekért kövesse a Sitata különböző platformjait. (Facebook, Instagram, Linkedin)
Hivatkozások
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
