パキスタン国際航空：危機に直面するフラッグキャリア

歴史

民間投資家によってオリエント航空として設立された後、1950年代にパキスタン政府はオリエント航空を合併し、パキスタン国際航空公社を設立しました。同社は地域で最高の航空会社の一つとなり、30機以上の機材を運用する国内最大の航空会社へと成長しました。1日あたり約50便を運航し、国内20都市、アジア、ヨーロッパ、中東、北米の国際27都市にサービスを提供していました。

EU、英国、米国による運航禁止措置

2020年6月30日、欧州連合航空安全機関（EASA）は、安全と規制に関する懸念から、PIAに対し2020年7月1日から6ヶ月間の欧州領空内での運航を禁止しました。その後、複数の安全上の不備を受けて、このEUの禁止措置は2023年3月までさらに数ヶ月延長されました。

2020年7月9日までに、米国と英国は、同社のパイロット免許の信頼性に関する懸念から、同社の運航を禁止しました。ベトナムとマレーシアにいたパキスタン人パイロットも一時的に飛行停止となりました。

現状

最近、パキスタン国際航空（PIA）は、一連の運営上の課題に加えて、深刻な財政危機に直面しています。

PIAは主に経営不振と非効率な運営構造により、巨額の財政損失に苦しんできました。同社は数年にわたり一貫して財政赤字を計上していました。PIAの航空機群は老朽化が進み、その結果、メンテナンスコストの増加、燃料消費量の増加、市場での競争力低下を招いていました。

EU、米国、英国による運航禁止措置は、同社の国際運航と評判に深刻な影響を与えました。同社は他の国際航空会社からの激しい競争に直面し、機材の近代化やサービスの改善ができなかったため、市場での競争力が低下しました。

これらの問題に対処し、国営航空会社を再建するために、パキスタン政府は外国投資の誘致、民営化、機材の近代化を含むいくつかの再構築計画を開始しました。しかし、これらの取り組みは様々な課題に直面し、状況は依然として複雑で困難なままです。

資金繰り悪化

パキスタンが直面する継続的な経済問題の中で、政府は赤字を出す事業体への補助はできないと主張しています。

2023年8月までに、PIAは、外貨への依存を含む深刻な財政的課題に直面している国営フラッグキャリアとして、予備部品を購入する資金不足により11機の航空機が地上待機状態にあることを確認しました。

最近、パキスタン国営石油公社（PSO）は、未払い代金の問題を理由に、国営フラッグキャリアへの燃料供給を停止しました。それ以来、燃料供給の停止により、フライト運航は深刻な影響を受けています。PIA経営陣とPSOとの間の交渉は継続中であると報じられています。

フライトの混乱

10月22日、81便中77便の予定便がキャンセルされる中、同社は深刻なフライト遅延や大規模なキャンセルにより、日常業務の維持に極度の困難を経験し続けました。

10月24日、当日予定されていた国際線53便と国内線27便のうち、燃料の不足により、国際線27便と国内線23便を含む合計50便をキャンセルせざるを得ませんでした。

国内線キャンセルの大半は、カラチ、ラホール、ファイサラーバード、イスラマバード、グワダル、ギルギット、シアコート、ペシャワール、スカルドゥ、スックル、ムルタンなどのパキスタンの主要都市発着便に影響を与えました。

国際線キャンセルの大半は、アラブ首長国連邦（シャルジャ、ドバイ、アブダビ）、サウジアラビア（リヤド、ダンマーム、ジッダ）、オマーン（マスカット）など、パキスタンと中東を結ぶ路線に影響を与えました。

結論

パキスタン国際航空（PIA）は、過去10日間で300便以上のフライトをキャンセルし、完全な運航停止の瀬戸際に立たされています。深刻な燃料不足と継続する財政危機により、この壊滅的な状況はさらに悪化しています。PIA広報担当のAbdullah Khan氏は、「フライト運航が完全に回復する可能性は低い」とコメントしました。

旅行計画はそれに応じて立ててください。航空会社または旅行代理店に確認し、ご自身の旅行計画に影響があるかどうかを判断してください。混乱の状況について最新情報を入手してください。

空港での二次的な遅延を予期し、準備してください。現地空港当局の指示に従ってください。キャンセルの影響を受けた場合、補償を受ける権利について確認してください。不便を最小限に抑えるために、旅行計画を変更するか、他の航空会社を利用してください。