Tragedia kolejowa w Orisie
2 czerwca na stacji kolejowej Bahanaga Bazar w Balasore w Orisie doszło do potrójnego zderzenia pociągów. W katastrofie brał udział pociąg towarowy oraz dwa pociągi pasażerskie: Shalimar-Chennai Coromandel Express i Bengaluru-Howrah Express. Najtragiczniejszy wypadek w ciągu ostatnich dwóch dekad pochłonął życie 288 osób, a około 1100 zostało rannych.
Wstępne śledztwo wykazało, że możliwą przyczyną wypadku był problem z sygnalizacją. Minister kolei Ashwini Vaishnaw stwierdził, że do katastrofy doprowadziła „zmiana w systemie elektronicznej blokady liniowej”. Według niektórych władz kolejowych, System Elektronicznej Blokady Liniowej był systemem fail-safe, co oznacza, że nawet w przypadku jego awarii wszystkie sygnały powinny zmienić się na czerwone, zatrzymując wszystkie pociągi. Jako przyczynę awarii systemu wskazano ingerencję człowieka. 6 czerwca śledztwo przejęła federalna agencja Indii – Centralne Biuro Śledcze – od policji w Orisie. Według urzędników rządowych, rozpatrywane będą wszystkie możliwości, w tym sabotaż, zaniedbanie ludzkie i usterka mechaniczna.
SYSTEM ELEKTRONICZNEJ BLOKADY LINIOWEJ
Zanim przeanalizujemy możliwe scenariusze, które mogły mieć miejsce, ważne jest zrozumienie „Systemu Elektronicznej Blokady Liniowej”. Jest to mechanizm bezpieczeństwa wykorzystujący komponenty programowe, takie jak komputery, programowalne sterowniki logiczne i sieci komunikacyjne, aby zapewnić bezpieczny i efektywny nadzór nad ruchem pociągów na skrzyżowaniach kolejowych.
Dodatkowo system ten zapewnia, że sygnały zezwalające na jazdę są wydawane tylko wtedy, gdy tor przed pociągiem jest wolny. Do wykrywania obecności i lokalizacji pociągów na torach wykorzystuje czujniki i urządzenia zwrotne. Reguluje on ruch kolejowy, umożliwiając pociągom bezpieczną zmianę torów.
ZWROTNICE, SYGNAŁY I OBWODY TOROWE
Zwrotnice, sygnały i obwody torowe są zintegrowane z systemem, aby umożliwić płynny ruch pociągów. Koordynacja tych elementów jest niezbędna do prowadzenia ruchu pociągów bez żadnych wypadków.
- Pociągi zmieniają z jednego toru na drugi za pomocą zwrotnic, które są ruchomymi odcinkami toru.
- Obwody torowe są instalowane w celu wykrycia obecności pociągu na torach. Określają, czy tor jest zajęty, czy wolny, i działają w synchronizacji ze zwrotnicami.
- Zatem głównym celem systemu jest opóźnienie sygnału zezwalającego pociągowi na jazdę do przodu, aż trasa będzie bezpieczna. W istocie decyduje on, który tor powinien zostać użyty przez pociąg. Ta metoda zapewnia, że żaden pociąg nigdy nie próbuje przejechać toru, który jest już zajęty przez inny pociąg.
2 CZERWCA 2023
2 czerwca, w chwili wypadku, pociąg towarowy stał na torze objazdowym, podczas gdy Coromandel Express jadący do Ćennaju poruszał się po „głównym torze w kierunku góry”. Howrah Express z Bangalore jechał w przeciwnym kierunku, w stronę Howrah, na sąsiednim „głównym torze w kierunku dołu”. Oba pociągi poruszały się z pełną dozwoloną prędkością 128 km/h.
Początkowo Coromandel Express otrzymał „zielone światło”, aby kontynuować jazdę głównym torem, na którym się znajdował. Jednak z niejasnych przyczyn sygnał został zmieniony z głównego toru, a trasa przełączona na pobliską linię objazdową. To był moment, w którym nastąpiło albo nieprawidłowe ustawienie trasy, albo błąd sygnalizacyjny – oba te elementy są kontrolowane przez System Elektronicznej Blokady Liniowej. Warto ponownie przypomnieć, że główną funkcją systemu jest zapewnienie, że w żadnym momencie jeden pociąg nie próbuje wjechać na tor, który jest już zajęty przez inny pociąg.
Tragedia kolejowa w Orisie
Około godziny 19:20 (czasu lokalnego) pechowy Coromandel Express zderzył się z pociągiem towarowym. Z powodu dużej prędkości uderzenia, 22 wagony pociągu wykoleiły się z głównego toru w pobliżu stacji Bahanaga Bazar.
Nadjeżdżający Bengaluru-Howrah Express prawie minął Coromandel Express jadący z przeciwka, gdy trzy wykolejone wagony tego ostatniego uderzyły w sąsiedni tor i zderzyły się z tyłem Bengaluru-Howrah Express, powodując wykolejenie jego dwóch ostatnich wagonów bez rezerwacji miejsc.
Operacje przywracania ruchu podjęto natychmiast, a ruch pociągów na torach wznowiono po 51 godzinach. Stan na 7 czerwca: ponad 100 ciał pozostaje niezidentyfikowanych z powodu ich nierozpoznawalnego stanu. Ponadto identyfikacja pasażerów z wagonów bez rezerwacji zajmie czas, co dodatkowo utrudnia zadanie. Doniesiono, że do identyfikacji tych nieodebranych ciał zostaną pobrane próbki DNA.
Aby być na bieżąco z informacjami o bezpieczeństwie podróży, śledź Sitata na różnych platformach. (Facebook, Instagram, Linkedin)
Źródła
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
