Den 2. juni blev der rapporteret om en tredobbelt togulykke på Bahanaga Bazar Railway station i Balasore, Odisha. Ulykken involverede et godstog og to passagertog, Shalimar-Chennai Coromandel Express og Bengaluru-Howrah Express. Den dødeligste ulykke i to årtier kostede 288 mennesker livet og sårede omkring 1100. 

Den foreløbige undersøgelse viste, at den mulige årsag til ulykken var et signalproblem. Jernbaneminister Ashwini Vaishnaw sagde, at en "ændring i det elektroniske sikringsanlæg" førte til ulykken. Ifølge nogle jernbanemyndigheder var det elektroniske sikringsanlæg fejlsikkert, hvilket betyder, at selv hvis systemet svigtede, ville alle signaler blive røde og stoppe alle tog. De hævdede, at menneskelig indgriben var årsagen til systemets svigt. Den 6. juni blev efterforskningen overtaget af Indiens føderale agentur - Central Bureau of Investigation - fra politiet i Odisha. Ifølge regeringsembedsmænd vil man se på alle muligheder, herunder sabotage, menneskelig uagtsomhed og mekaniske fejl. 

ELEKTRONISK LÅSESYSTEM

Før vi analyserer de mulige scenarier, der kunne være sket, er det vigtigt at forstå "det elektroniske sikringsanlæg". Det er en sikkerhedsmekanisme, der bruger softwarekomponenter som computere, programmerbare logiske controllere og kommunikationsnetværk til at sikre sikker og effektiv overvågning af togbevægelser ved jernbaneknudepunkter.

Derudover sikrer den, at signaler om at køre videre kun godkendes, når sporet foran er frit. For at identificere togenes tilstedeværelse og placering på sporene bruger den sensorer og feedback-enheder. Den regulerer togtrafikken, så togene kan skifte spor på en sikker måde. 

SPORSKIFTER, SIGNALER OG SPORSKIFTER

Sporskifter, signalerog Banekredsløb er primært integreret i systemet for at sikre en jævn togtrafik. Koordineringen af disse komponenter er nødvendig for at få togene til at køre uden uheld. 

• Togene skifter fra et spor til et andet ved hjælp af Kontaktpunktersom er bevægelige dele af et spor. 
• Banekredsløb er installeret for at registrere et togs tilstedeværelse på sporene. Den afgør, om et spor er optaget eller ledigt, og arbejder synkroniseret med Kontaktpunkter. 
• Hovedformålet med systemet er således at forsinke signal for et tog at bevæge sig fremad, indtil ruten er sikker. I bund og grund bestemmer den, hvilket spor et tog skal bruge. Denne metode sikrer, at intet tog nogensinde forsøger at passere et spor, der allerede er optaget af et andet tog. 

2 JUNI, 2023

Den 2. juni, da ulykken skete, holdt godstoget på loop-linjen, mens Coromandel-ekspressen på vej til Chennai kørte på "up main line". Howrah Express fra Bangalore kørte i den modsatte retning mod Howrah på den tilstødende "down main line". Begge tog kørte med deres fulde tilladte hastighed på 128 km/t (80 mph).

Oprindeligt fik Coromandel Express et "grønt signal" til at fortsætte på den hovedlinje, den ankom på. Men af uklare årsager blev signalet fjernet fra hovedlinjen, og ruten blev overført til den nærliggende sløjfelinje. Dette var det punkt, hvor der enten var en forkert ruteføring eller en signalfejl - begge dele under kontrol af det elektroniske sikringsanlæg. Igen er det værd at huske på, at systemets primære funktion er at sikre, at et tog ikke på noget tidspunkt forsøger at komme ind på et spor, som allerede er optaget af et andet tog.

Omkring kl. 19.20 (lokal tid) kolliderede det ulykkesramte Coromandel Express med et godstog. På grund af den høje kollisionshastighed blev 22 af togets vogne afsporet fra hovedlinjen nær Bahanaga Bazar station.

Den modkørende Bengaluru-Howrah Express havde næsten passeret Coromandel Express i den modsatte retning, da tre af sidstnævntes afsporede vogne smadrede over det tilstødende spor og kolliderede med Bengaluru-Howrah Express' bagende og afsporede dens sidste to ikke-reserverede vogne. 

Restaureringsarbejdet blev sat i gang med det samme, og togdriften blev genoptaget efter 51 timer. Den 7. juni var mere end 100 lig stadig uidentificerede på grund af deres uigenkendelige tilstand. Desuden vil det tage tid at identificere passagererne i de ikke-reserverede kupeer, hvilket gør udfordringen endnu vanskeligere. Det forlyder, at der vil blive taget DNA-prøver for at identificere disse uafhentede lig.

For flere opdateringer om rejsesikkerhed, hold dig opdateret på Sitata gennem sine forskellige platforme. (Facebook, Instagram, Linkedin)

Referencer

https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/

https://fithindi.thequint.com/amp/story/explainers/odisha-train-accident-electronic-interlocking#read-more