オリッサ列車事故
6月2日、オリッサ州バラソールのバハナガ・バザール駅で3本の列車による衝突事故が発生しました。事故には貨物列車1本と旅客列車2本（シャリマール発チェンナイ行きコロマンデル急行、およびベンガルール発ハウラ行き急行）が巻き込まれました。過去20年間で最悪のこの事故により、288名が死亡、約1100名が負傷しました。
初期調査によると、事故の原因は信号システムの問題である可能性が示されています。鉄道大臣のAshwini Vaishnaw氏は、「電子連動装置」システムの変更が事故を引き起こしたと述べました。一部の鉄道当局者によると、電子連動装置システムはフェイルセーフ（安全側故障）設計であり、システムが故障した場合でも全ての信号が赤に変わり、全ての列車が停止する仕組みになっていました。彼らは、システムの故障原因として人為的介入の可能性を指摘しています。6月6日、調査はオリッサ州警察からインドの連邦捜査機関である中央捜査局（CBI）に引き継がれました。政府関係者によると、妨害工作、人為的過失、機械的故障を含むあらゆる可能性が調査される予定です。
電子連動装置システム
何が起こった可能性があるかを分析する前に、「電子連動装置システム」を理解することが重要です。これは、コンピュータ、プログラマブルロジックコントローラ、通信ネットワークなどのソフトウェアコンポーネントを使用し、鉄道分岐点における列車の運行を安全かつ効率的に監視するための安全機構です。
さらに、このシステムは、前方の線路が空いている場合にのみ、前進信号が承認されることを保証します。線路上の列車の存在と位置を特定するために、センサーとフィードバック装置を使用します。これにより鉄道交通を制御し、列車が安全に線路を変更できるようにします。
転てつ器、信号機、軌道回路
転てつ器、信号機、および軌道回路は、主に円滑な列車運行を可能にするためにシステムに統合されています。これらの構成要素の連携は、事故なく列車を運行するために必要です。
- 列車は、線路の可動部分である転てつ器を使用して、一本の線路から別の線路に変更します。
- 軌道回路は、線路上の列車の存在を検知するために設置されます。線路が占有されているか空いているかを判断し、転てつ器と同期して動作します。
- したがって、このシステムの主な目的は、経路が安全になるまで、列車が前進するための信号を遅らせることです。本質的に、列車が使用すべき線路を決定します。この方法により、他の列車が既に占有している線路を列車が通過しようとすることが決してないように保証します。
2023年6月2日
6月2日、事故発生時、貨物列車は側線に停車しており、チェンナイ行きのコロマンデル急行は「上り本線」を走行中でした。ベンガルール発ハウラ行き急行は、反対方向の隣接する「下り本線」をハウラに向かって走行中でした。両列車は、許容最高速度である時速128km（時速80マイル）で走行していました。
当初、コロマンデル急行は、走行中の本線を進むための「青信号」を受け取っていました。しかし、不明な理由により、本線からの信号が解除され、経路が近くの側線に切り替えられました。ここで、不適切な経路設定または信号エラーのいずれかが発生したポイントであり、いずれも電子連動装置システムの制御下にあります。繰り返しになりますが、このシステムの主な機能は、一つの線路を別の列車が既に占有しているところに、列車が進入しようとすることが決してないようにすることであることを思い出す価値があります。
オリッサ列車事故
現地時間の19時20分頃、不運なコロマンデル急行は貨物列車と衝突しました。その高い衝突速度により、同列車の22両がバハナガ・バザール駅近くの本線から脱線しました。
対向して来たベンガルール発ハウラ行き急行は、ほぼコロマンデル急行とすれ違おうとしていた時、後者の脱線した客車3両が隣接する線路を横切り、ベンガルール発ハウラ行き急行の後尾に衝突し、同列車の最後尾の2両（無指定席車両）を脱線させました。
復旧作業は直ちに開始され、51時間後に線路上での列車運行が再開されました。6月7日現在、100体以上の遺体が損傷が激しく身元が確認できない状態です。さらに、無指定席車両の乗客の身元確認には時間がかかるため、課題はより困難なものとなっています。これらの身元不明遺体の確認のためにDNAサンプリングが行われると報じられています。
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参考文献
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
