Treinramp in Odisha
Op 2 juni vond er een drievoudige treinbotsing plaats op het station Bahanaga Bazar in Balasore, Odisha. Bij de botsing waren een goederentrein en 2 passagierstreinen betrokken, de Shalimar-Chennai Coromandel Express en de Bengaluru-Howrah Express. Het dodelijkste ongeval in twee decennia eiste het leven van 288 mensen en verwondde er ongeveer 1100.
Het voorlopige onderzoek wees uit dat de mogelijke oorzaak van het ongeval een seinstoring was. Minister van Spoorwegen Ashwini Vaishnaw zei dat een “wijziging in het elektronische beveiligingssysteem” tot het ongeval leidde. Volgens sommige spoorwegautoriteiten was het Electronic Interlocking System fail-safe, wat betekent dat zelfs als het systeem faalt, alle seinen op rood zouden springen en alle treinen tot stilstand zouden komen. Zij wezen op menselijk ingrijpen als oorzaak van het falen van het systeem. Op 6 juni nam de federale onderzoeksdienst van India - het Central Bureau of Investigation - het onderzoek over van de politie van Odisha. Volgens overheidsfunctionarissen zal naar elke mogelijkheid worden gekeken, waaronder sabotage, menselijke nalatigheid en mechanisch falen.
ELECTRONIC INTERLOCKING SYSTEM
Voordat we de mogelijke scenario’s analyseren die zich hebben kunnen voordoen, is het belangrijk om het ‘Electronic Interlocking System’ te begrijpen. Het is een veiligheidsmechanisme dat softwarecomponenten zoals computers, programmeerbare logische controllers en communicatienetwerken gebruikt om een veilige en efficiënte begeleiding van treinbewegingen op spoorwegknooppunten te garanderen.
Bovendien zorgt het ervoor dat seinen om door te rijden alleen worden goedgekeurd als het spoor voor de trein vrij is. Om de aanwezigheid en locatie van treinen op de sporen te identificeren, maakt het gebruik van sensoren en feedbackapparaten. Het regelt het treinverkeer, waardoor treinen veilig van spoor kunnen wisselen.
WISSELS, SEINEN EN SPOORSTROOMLOOPEN
Wissels, seinen en spoorstroomlopen zijn primair geïntegreerd in het systeem om een soepele treinbeweging mogelijk te maken. De coördinatie van deze componenten is noodzakelijk om treinen zonder ongelukken te laten rijden.
- Treinen wisselen van het ene naar het andere spoor met behulp van wissels, dit zijn beweegbare delen van een spoor.
- Spoorsstroomlopen zijn geïnstalleerd om de aanwezigheid van een trein op de sporen te detecteren. Het bepaalt of een spoor bezet of vrij is en werkt synchroon met de wissels.
- Het hoofddoel van het systeem is dus om het sein voor een trein om door te rijden uit te stellen tot de route veilig is. In wezen bepaalt het welk spoor een trein moet gebruiken. Deze methode zorgt ervoor dat geen enkele trein ooit probeert een spoor te passeren dat al door een andere trein bezet is.
2 JUNI, 2023
Op 2 juni, ten tijde van het ongeval, stond de goederentrein op het opstelspoor, terwijl de Coromandel Express naar Chennai op het ‘up main line’ (het hoofdspoor in de ene richting) reed. De Howrah Express uit Bangalore reed in de tegenovergestelde richting naar Howrah op het aangrenzende ‘down main line’ (het hoofdspoor in de andere richting). Beide treinen reden met hun volledig toegestane snelheid van 128 km/u.
Aanvankelijk kreeg de Coromandel Express een ‘groen sein’ om op het hoofdspoor door te rijden waarop hij aankwam. Om onduidelijke redenen werd het sein echter van het hoofdspoor verwijderd en werd de route overgezet naar het nabijgelegen opstelspoor. Dit was het punt waarop er sprake was van een onjuiste route-instelling of een seinfout - beide onder de controle van het Electronic Interlocking System. Nogmaals, het is opmerkelijk om te onthouden dat de primaire functie van het systeem is om te zorgen dat op geen enkel moment een trein probeert een spoor te betreden dat al door een andere trein bezet is.
Treinramp in Odisha
Rond 19:20 uur (lokale tijd) botste de noodlottige Coromandel Express op de goederentrein. Door de hoge snelheid bij de impact raakten 22 rijtuigen van de trein ontspoord van het hoofdspoor nabij station Bahanaga Bazar.
De naderende Bengaluru-Howrah Express was de Coromandel Express in tegengestelde richting bijna gepasseerd toen drie van de ontspoorde rijtuigen van de laatste over het aangrenzende spoor schoten en botsten met de achterkant van de Bengaluru-Howrah Express, waardoor de laatste twee niet-gereserveerde rijtuigen ontspoorden.
Herstelwerkzaamheden werden onmiddellijk ondernomen en de treindiensten werden na 51 uur hervat op de sporen. Op 7 juni blijven meer dan 100 lichamen ongeïdentificeerd vanwege hun onherkenbare staat. Bovendien zal de taak om passagiers in de niet-gereserveerde compartimenten te identificeren tijd kosten, wat de uitdaging nog moeilijker maakt. Er wordt gemeld dat DNA-afname zal worden gedaan om deze onopgeëiste lichamen te identificeren.
Voor meer reisveiligheidsupdates blijf verbonden met Sitata via zijn verschillende platforms. (Facebook, Instagram, Linkedin)
Referenties
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
