Tragédia Ferroviária de Odisha
No dia 2 de junho, um choque triplo de trens foi registrado na estação ferroviária de Bahanaga Bazar, em Balasore, Odisha. O acidente envolveu um trem de carga e 2 trens de passageiros, o Coromandel Express Shalimar-Chennai e o Bengaluru-Howrah Express. O acidente mais mortal em duas décadas tirou a vida de 288 pessoas e feriu cerca de 1100.
A investigação preliminar revelou que a possível razão para o acidente foi um problema de sinalização. O ministro das Ferrovias, Ashwini Vaishnaw, afirmou que uma “mudança no sistema de intertravamento eletrônico” levou ao acidente. De acordo com algumas autoridades ferroviárias, o Sistema de Intertravamento Eletrônico era à prova de falhas, o que significa que mesmo se o sistema falhasse, todos os sinais ficariam vermelhos, parando todos os trens. Eles alegaram intervenção humana como a causa da falha do sistema. Em 6 de junho, a investigação foi assumida pela agência federal da Índia - o Central Bureau of Investigation - da polícia de Odisha. De acordo com autoridades governamentais, todas as possibilidades serão analisadas, incluindo sabotagem, negligência humana e falha mecânica.
SISTEMA DE INTERTRAVAMENTO ELETRÔNICO
Antes de analisar os possíveis cenários que podem ter acontecido, é importante entender o ‘Sistema de Intertravamento Eletrônico’. É um mecanismo de segurança que usa componentes de software como computadores, controladores lógicos programáveis e redes de comunicação para garantir a supervisão segura e eficiente dos movimentos dos trens nas junções ferroviárias.
Além disso, ele garante que os sinais para prosseguir só sejam aprovados quando a via à frente estiver livre. Para identificar a presença e a localização dos trens nos trilhos, ele usa sensores e dispositivos de feedback. Ele regula o tráfego ferroviário, permitindo assim que os trens mudem de trilho com segurança.
AGULHAS, SINAIS E CIRCUITOS DE VIA
Agulhas, sinais e circuitos de via são integrados principalmente ao sistema para permitir um movimento suave dos trens. A coordenação desses componentes é necessária para operar os trens sem qualquer incidente.
- Os trens mudam de um trilho para outro usando agulhas, que são seções móveis de um trilho.
- Circuitos de via são instalados para detectar a presença de um trem nos trilhos. Ele determina se um trilho está ocupado ou vago e funciona em sincronia com as agulhas.
- Assim, o principal propósito do sistema é atrasar o sinal para um trem prosseguir até que a rota esteja segura. Essencialmente, ele determina o trilho que um trem deve usar. Este método garante que nenhum trem tente passar por um trilho que já esteja ocupado por outro trem.
2 DE JUNHO DE 2023
No dia 2 de junho, no momento do acidente, o trem de carga estava estacionado na linha de desvio, enquanto o Coromandel Express com destino a Chennai viajava na ‘linha principal ascendente’. O Howrah Express de Bangalore viajava na direção oposta, em direção a Howrah, na adjacente ‘linha principal descendente’. Ambos os trens viajavam na sua velocidade máxima permitida de 128 km/h.
Inicialmente, o Coromandel Express recebeu um ‘sinal verde’ para prosseguir na linha principal em que estava chegando. No entanto, por razões não claras, o sinal foi removido da linha principal e a rota foi transferida para a linha de desvio próxima. Este foi o ponto em que houve um roteamento inadequado ou um erro de sinalização - ambos sob o controle do Sistema de Intertravamento Eletrônico. Novamente, é importante lembrar que a função primária do sistema é garantir que em nenhum momento um trem tente entrar em um trilho que já esteja ocupado por outro trem.
Tragédia ferroviária de Odisha
Por volta das 19:20 (hora local), o infeliz Coromandel Express colidiu com o trem de carga. Devido à sua alta velocidade de impacto, 22 vagões do trem descarrilaram da linha principal perto da estação de Bahanaga Bazar.
O Bengaluru-Howrah Express que se aproximava quase havia passado pelo Coromandel Express na direção oposta quando três dos vagões descarrilados deste último atravessaram o trilho adjacente e colidiram com a traseira do Bengaluru-Howrah Express, descarrilando seus dois últimos vagões não reservados.
As operações de restauração foram realizadas imediatamente, e os serviços de trem foram retomados nos trilhos após 51 horas. Em 7 de junho, mais de 100 corpos permaneciam não identificados devido ao seu estado irreconhecível. Além disso, a tarefa de identificar passageiros nos compartimentos não reservados levaria tempo, tornando o desafio ainda mais difícil. Relata-se que a amostragem de DNA seria feita para identificar esses corpos não reclamados.
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Referências
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
