Tragedia Feroviară din Odisha
Pe 2 iunie, a fost raportată o coliziune triplă de trenuri în stația feroviară Bahanaga Bazar din Balasore, Odisha. Accidentul a implicat un tren de marfă și 2 trenuri de călători, Shalimar-Chennai Coromandel Express și Bengaluru-Howrah Express. Cel mai grav accident din ultimele două decenii a revendicat viețile a 288 de persoane și a rănit aproximativ 1100.
Investigarea preliminară a dezvăluit că posibilul motiv al accidentului a fost o problemă de semnalizare. Ministrul Căilor Ferate, Ashwini Vaishnaw, a declarat că o „modificare a sistemului de interblocare electronică” a condus la accident. Potrivit unor autorități feroviare, Sistemul Electronic de Interblocare era fail-safe, ceea ce înseamnă că, chiar dacă sistemul ar eșua, toate semnalele s-ar înroși, oprind toate trenurile. Aceștia au sugerat că o intervenție umană a fost cauza defecțiunii sistemului. Pe 6 iunie, ancheta a fost preluată de agenția federală a Indiei - Biroul Central de Investigații - de la poliția din Odisha. Potrivit oficialilor guvernamentali, fiecare posibilitate va fi analizată, inclusiv sabotajul, neglijența umană și defectele mecanice.
SISTEMUL ELECTRONIC DE INTERBLOCARE
Înainte de a analiza posibilele scenarii care ar fi putut avea loc, este important să înțelegem „Sistemul Electronic de Interblocare”. Este un mecanism de siguranță care utilizează componente software precum calculatoare, controlere logice programabile și rețele de comunicații pentru a asigura supravegherea sigură și eficientă a mișcărilor trenurilor la nodurile feroviare.
În plus, asigură că semnalele de a înainta sunt aprobate doar atunci când traseul din față este liber. Pentru a identifica prezența și locația trenurilor pe șine, utilizează senzori și dispozitive de feedback. Reglementează traficul feroviar, permițând astfel trenurilor să schimbe șinele în siguranță.
PUNCTE DE COMUTARE, SEMNALE ȘI CIRCUITE DE ȘINĂ
Punctele de comutare, semnalele și circuitele de șină sunt integrate în principal în sistem pentru a permite o mișcare fluidă a trenurilor. Coordonarea acestor componente este necesară pentru a opera trenurile fără incidente.
- Trenurile trec de pe o șină pe alta folosind puncte de comutare, care sunt secțiuni mobile ale unei șine.
- Circuitele de șină sunt instalate pentru a detecta prezența unui tren pe șine. Determină dacă o șină este ocupată sau liberă și funcționează în sincronizare cu punctele de comutare.
- Astfel, scopul principal al sistemului este de a întârzia semnalul pentru ca un tren să înainteze până când ruta este sigură. În esență, determină șina pe care ar trebui să o folosească un tren. Această metodă asigură că niciun tren nu încearcă vreodată să treacă pe o șină deja ocupată de un alt tren.
2 IUNIE 2023
Pe 2 iunie, în momentul accidentului, trenul de marfă era staționat pe linia secundară (loop line), în timp ce Coromandel Express, aflat în drum spre Chennai, circula pe „linia principală de urcare” (up main line). Howrah Express din Bangalore circula în direcția opusă spre Howrah pe linia principală adiacentă „de coborâre” (down main line). Ambele trenuri circulau cu viteza maximă permisă de 128 km/h.
Inițial, Coromandel Express a primit un „semnal verde” pentru a continua pe linia principală pe care sosea. Cu toate acestea, din motive neclare, semnalul a fost schimbat de pe linia principală și ruta a fost transferată pe linia secundară din apropiere. Acesta a fost momentul în care a existat fie o rutare improprie, fie o eroare de semnalizare - ambele sub controlul Sistemului Electronic de Interblocare. Este de remarcat din nou că funcția primară a sistemului este de a se asigura că în niciun moment un tren nu încearcă să ajungă pe o șină deja ocupată de un alt tren.
Tragedia feroviară din Odisha
În jurul orei 19:20 (ora locală), ghinionistul Coromandel Express s-a ciocnit cu trenul de marfă. Datorită vitezei sale mari de impact, 22 de vagoane ale trenului au deraiat de pe linia principală lângă gara Bahanaga Bazar.
Bengaluru-Howrah Express care se apropia aproape trecuse pe lângă Coromandel Express în direcția opusă, când trei dintre vagoanele deraiate ale acestuia din urmă s-au izbit peste șina adiacentă și s-au ciocnit cu capătul din spate al Bengaluru-Howrah Express, deraiind ultimele sale două vagoane nerezervate.
Operațiunile de restabilire au fost întreprinse imediat, iar serviciile feroviare au fost reluate pe șine după 51 de ore. La 7 iunie, peste 100 de cadavre rămân neidentificate din cauza stării lor nerecunoscută. În plus, sarcina de a identifica pasagerii din compartimentele nerezervate va dura timp, făcând provocarea și mai dificilă. Se raportează că vor fi prelevate mostre de ADN pentru a identifica aceste cadavre nerevendicate.
Pentru mai multe actualizări privind siguranța în călătorie, rămâneți conectat la Sitata prin diferitele sale platforme. (Facebook, Instagram, Linkedin)
Referințe
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
