Odishas tågolycka
Den 2 juni rapporterades en trippel tågkollision vid Bahanaga Bazar järnvägsstation i Balasore, Odisha. Olyckan involverade ett godståg och två persontåg, Shalimar-Chennai Coromandel Express och Bengaluru-Howrah Express. Den dödligaste olyckan på två decennier krävde 288 människors liv och skadade cirka 1100.
Den preliminära utredningen visade att den troliga orsaken till olyckan var ett signalsystemfel. Järnvägsminister Ashwini Vaishnaw uppgav att en ”ändring i det elektroniska spårförreglingssystemet” ledde till olyckan. Enligt vissa järnvägsmyndigheter var det elektroniska spårförreglingssystemet fel-säkert, vilket innebär att även om systemet skulle misslyckas skulle alla signaler bli röda och stoppa alla tåg. De antydde mänsklig inblandning som orsak till systemfel. Den 6 juni övertogs utredningen av Indiens federala myndighet - Central Bureau of Investigation - från Odishapolisen. Enligt regeringstjänstemän kommer alla möjligheter att undersökas, inklusive sabotage, mänskligt försummelse och mekaniskt fel.
DET ELEKTRONISKA SPÅRFÖRREGLINGSSYSTEMET
Innan man analyserar de möjliga scenarier som kan ha inträffat är det viktigt att förstå “Det elektroniska spårförreglingssystemet”. Det är en säkerhetsmekanism som använder mjukvarukomponenter som datorer, programmerbara logikstyrningar och kommunikationsnätverk för att säkerställa säker och effektiv övervakning av tågrörelser vid järnvägsknutpunkter.
Dessutom säkerställer det att signaler för att köra framåt endast godkänns när spåret framför är fritt. För att identifiera närvaron och positionen av tåg på spåren använder det sensorer och återkopplingsenheter. Det reglerar järnvägstrafiken, vilket gör det möjligt för tåg att byta spår på ett säkert sätt.
VÄXELSPETSAR, SIGNALER OCH SPÅRKRETSAR
Växelspetsar, signaler och spårkretsar är primärt integrerade i systemet för att möjliggöra smidig tågrörelse. Samordning av dessa komponenter är nödvändig för att driva tåg utan olyckor.
- Tåg byter från ett spår till ett annat med hjälp av växelspetsar, vilka är rörliga delar av ett spår.
- Spårkretsar är installerade för att upptäcka ett tågs närvaro på spåren. Den avgör om ett spår är upptaget eller ledigt och fungerar i synkronisering med växelspetsar.
- Således är systemets huvudsakliga syfte att fördröja signalen för ett tåg att köra framåt tills rutten är säker. I huvudsak avgör det vilket spår ett tåg ska använda. Denna metod säkerställer att inget tåg någonsin försöker passera ett spår som redan är upptaget av ett annat tåg.
2 JUNI 2023
Den 2 juni, vid tidpunkten för olyckan, var godståget placerat på sidospåret medan Coromandel Express på väg till Chennai färdades på ‘uppåtgående huvudspåret’. Howrah Express från Bangalore färdades i motsatt riktning mot Howrah på det intilliggande ‘nedåtgående huvudspåret’. Båda tågen färdades i sin fullt tillåtna hastighet på 128 km/h.
Inledningsvis fick Coromandel Express ett ‘grönt ljus’ för att fortsätta på huvudspåret det anlände på. Av oklara skäl togs dock signalen bort från huvudspåret och rutten överfördes till det närliggande sidospåret. Det var vid denna punkt som det antingen fanns en felaktig ruttledning eller ett signalfel – båda under kontroll av det elektroniska spårförreglingssystemet. Återigen är det värt att komma ihåg att systemets primära funktion är att säkerställa att inget tåg vid någon tidpunkt försöker komma in på ett spår som redan är upptaget av ett annat tåg.
Odishas tågolycka
Kring 19:20 (lokal tid) kolliderade den olycksdrabbade Coromandel Express med godståget. På grund av sin höga kollisionshastighet spårade 22 vagnar av tåget ur från huvudspåret nära Bahanaga Bazar station.
Det ankommande Bengaluru-Howrah Express hade nästan passerat Coromandel Express i motsatt riktning när tre av de senares urspårade vagnar slogs tvärs över det intilliggande spåret och kolliderade med Bengaluru-Howrah Express bakände, vilket fick dess två sista vagnar utan platsbokning att spåra ur.
Återställningsarbeten påbörjades omedelbart, och tågtrafiken återupptogs på spåren efter 51 timmar. Per den 7 juni förblir mer än 100 kroppar oidentifierade på grund av deras oigenkännliga tillstånd. Dessutom kommer identifieringen av passagerare i vagnarna utan platsbokning att ta tid, vilket gör utmaningen ännu svårare. Det rapporteras att DNA-provtagning kommer att göras för att identifiera dessa okända kroppar.
För fler uppdateringar om resesäkerhet, håll kontakt med Sitata via dess olika plattformar. (Facebook, Instagram, Linkedin)
Referenser
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
