Tragedia Ferroviaria de Odisha
El 2 de junio, se reportó un choque triple de trenes en la estación de ferrocarril Bahanaga Bazar en Balasore, Odisha. El accidente involucró a un tren de carga y 2 trenes de pasajeros, el Coromandel Express de Shalimar-Chennai y el Bengaluru-Howrah Express. El accidente más mortífero en dos décadas se cobró la vida de 288 personas y dejó alrededor de 1100 heridos.
La investigación preliminar reveló que la posible razón del accidente fue un problema de señalización. El Ministro de Ferrocarriles, Ashwini Vaishnaw, declaró que un “cambio en el sistema de enclavamiento electrónico” provocó el accidente. Según algunas autoridades ferroviarias, el Sistema de Enclavamiento Electrónico era a prueba de fallos, lo que significa que incluso si el sistema fallaba, todas las señales se pondrían en rojo, deteniendo todos los trenes. Alegaron que la intervención humana fue la causa de la falla del sistema. El 6 de junio, la investigación fue asumida por la agencia federal de India, la Oficina Central de Investigación, de la policía de Odisha. Según funcionarios gubernamentales, se analizarán todas las posibilidades, incluidos sabotaje, negligencia humana y falla mecánica.
SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO ELECTRÓNICO
Antes de analizar los posibles escenarios que pudieron ocurrir, es importante comprender el ‘Sistema de Enclavamiento Electrónico’. Es un mecanismo de seguridad que utiliza componentes de software como computadoras, controladores lógicos programables y redes de comunicación para garantizar una supervisión segura y eficiente de los movimientos de trenes en los cruces ferroviarios.
Además, asegura que las señales para avanzar solo se aprueban cuando la vía adelante está despejada. Para identificar la presencia y ubicación de los trenes en las vías, utiliza sensores y dispositivos de retroalimentación. Regula el tráfico ferroviario, permitiendo así que los trenes cambien de vía de manera segura.
AGUJAS, SEÑALES Y CIRCUITOS DE VÍA
Las agujas, las señales y los circuitos de vía se integran principalmente en el sistema para permitir un movimiento fluido de los trenes. La coordinación de estos componentes es necesaria para operar los trenes sin percances.
- Los trenes cambian de una vía a otra utilizando agujas, que son secciones móviles de una vía.
- Se instalan circuitos de vía para detectar la presencia de un tren en las vías. Determina si una vía está ocupada o vacía y funciona en sincronización con las agujas.
- Por lo tanto, el propósito principal del sistema es retrasar la señal para que un tren avance hasta que la ruta sea segura. Esencialmente, determina la vía que un tren debe usar. Este método garantiza que ningún tren intente pasar por una vía que ya esté ocupada por otro tren.
2 DE JUNIO DE 2023
El 2 de junio, al momento del accidente, el tren de carga estaba estacionado en la vía de desvío mientras que el Coromandel Express con destino a Chennai viajaba por la ‘vía principal ascendente’. El Howrah Express desde Bangalore viajaba en dirección opuesta hacia Howrah en la adyacente ‘vía principal descendente’. Ambos trenes viajaban a su velocidad máxima permitida de 128 km/h (80 mph).
Inicialmente, el Coromandel Express recibió una ‘señal verde’ para proceder por la vía principal por la que llegaba. Sin embargo, por razones poco claras, la señal fue retirada de la vía principal y la ruta se transfirió a la cercana vía de desvío. Este fue el punto donde hubo un enrutamiento inadecuado o un error de señalización, ambos bajo el control del Sistema de Enclavamiento Electrónico. Nuevamente, es importante recordar que la función principal del sistema es garantizar que en ningún momento un tren intente ingresar a una vía que ya esté ocupada por otro tren.
Tragedia ferroviaria de Odisha
Alrededor de las 19:20 horas (hora local), el fatídico Coromandel Express chocó con el tren de carga. Debido a su alta velocidad de impacto, 22 vagones del tren descarrilaron de la vía principal cerca de la estación Bahanaga Bazar.
El Bengaluru-Howrah Express que se aproximaba casi había pasado al Coromandel Express en dirección opuesta cuando tres de los vagones descarrilados de este último se estrellaron contra la vía adyacente y colisionaron con la parte trasera del Bengaluru-Howrah Express, descarrilando sus dos últimos vagones sin reserva.
Las operaciones de restauración se emprendieron de inmediato, y los servicios de tren se reanudaron en las vías después de 51 horas. Al 7 de junio, más de 100 cuerpos permanecen sin identificar debido a su estado irreconocible. Además, la tarea de identificar a los pasajeros en los compartimentos sin reserva llevaría tiempo, haciendo el desafío aún más difícil. Se informa que se realizarán muestreos de ADN para identificar estos cuerpos no reclamados.
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Referencias
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
