Tragédie Ferroviaire en Odisha
Le 2 juin, une collision triple de trains a été signalée à la gare de Bahanaga Bazar à Balasore, dans l’Odisha. L’accident impliquait un train de marchandises et 2 trains de voyageurs, le Coromandel Express Shalimar-Chennai et le Bengaluru-Howrah Express. L’accident le plus meurtrier depuis deux décennies a coûté la vie à 288 personnes et en a blessé environ 1100.
L’enquête préliminaire a révélé que la cause probable de l’accident était un problème de signalisation. Le ministre des Chemins de fer, Ashwini Vaishnaw, a déclaré qu’un “changement dans le système d’enclenchement électronique” avait conduit à l’accident. Selon certaines autorités ferroviaires, le Système d’Enclenchement Électronique était à sécurité intégrée, ce qui signifie que même en cas de défaillance du système, tous les signaux passeraient au rouge, arrêtant tous les trains. Ils ont évoqué une intervention humaine comme cause de la défaillance du système. Le 6 juin, l’enquête a été reprise par l’agence fédérale indienne - le Bureau Central d’Investigation - auprès de la police de l’Odisha. Selon des responsables gouvernementaux, toutes les possibilités seront examinées, y compris le sabotage, la négligence humaine et la défaillance mécanique.
SYSTÈME D’ENCLENCHEMENT ÉLECTRONIQUE
Avant d’analyser les scénarios possibles, il est important de comprendre le “Système d’Enclenchement Électronique”. Il s’agit d’un mécanisme de sécurité qui utilise des composants logiciels tels que des ordinateurs, des automates programmables et des réseaux de communication pour assurer une supervision sûre et efficace des mouvements des trains aux jonctions ferroviaires.
De plus, il garantit que les signaux d’autorisation de marche ne sont donnés que lorsque la voie devant le train est libre. Pour détecter la présence et l’emplacement des trains sur les voies, il utilise des capteurs et des dispositifs de retour d’information. Il régule le trafic ferroviaire, permettant ainsi aux trains de changer de voie en toute sécurité.
AIGUILLAGES, SIGNAUX ET CIRCUITS DE VOIE
Les aiguillages, les signaux et les circuits de voie sont principalement intégrés au système pour permettre un mouvement fluide des trains. La coordination de ces composants est nécessaire pour faire circuler les trains sans incident.
- Les trains passent d’une voie à une autre à l’aide d’aiguillages, qui sont des sections mobiles de voie.
- Des circuits de voie sont installés pour détecter la présence d’un train sur les rails. Ils déterminent si une voie est occupée ou libre et fonctionnent en synchronisation avec les aiguillages.
- Ainsi, l’objectif principal du système est de retarder le signal d’autorisation de marche d’un train jusqu’à ce que l’itinéraire soit sûr. Essentiellement, il détermine la voie qu’un train doit utiliser. Cette méthode garantit qu’aucun train ne tente jamais d’emprunter une voie déjà occupée par un autre train.
2 JUIN 2023
Le 2 juin, au moment de l’accident, le train de marchandises était garé sur la voie de garage tandis que le Coromandel Express à destination de Chennai circulait sur la “voie principale montante”. Le Howrah Express en provenance de Bangalore circulait en direction opposée vers Howrah sur la “voie principale descendante” adjacente. Les deux trains circulaient à leur vitesse maximale autorisée de 128 km/h.
Initialement, le Coromandel Express a reçu un “feu vert” pour poursuivre sur la voie principale sur laquelle il arrivait. Cependant, pour des raisons obscures, le signal a été retiré de la voie principale et l’itinéraire a été transféré vers la voie de garage voisine. C’est à ce moment-là qu’il y a eu soit un aiguillage incorrect, soit une erreur de signalisation - les deux étant sous le contrôle du Système d’Enclenchement Électronique. Il est à nouveau important de se rappeler que la fonction première du système est de garantir qu’à aucun moment un train ne tente de s’engager sur une voie déjà occupée par un autre train.
Tragédie ferroviaire en Odisha
Vers 19h20 (heure locale), le malheureux Coromandel Express est entré en collision avec le train de marchandises. En raison de sa vitesse d’impact élevée, 22 voitures du train ont été déraillées de la voie principale près de la gare de Bahanaga Bazar.
Le Bengaluru-Howrah Express qui arrivait en sens inverse avait presque dépassé le Coromandel Express lorsque trois des voitures déraillées de ce dernier ont traversé la voie adjacente et sont entrées en collision avec l’arrière du Bengaluru-Howrah Express, déraillant ses deux dernières voitures sans réservation.
Les opérations de rétablissement ont été entreprises immédiatement, et les services ferroviaires ont repris sur les voies après 51 heures. Au 7 juin, plus de 100 corps restent non identifiés en raison de leur état méconnaissable. De plus, la tâche d’identification des passagers dans les compartiments non réservés prendra du temps, rendant le défi encore plus difficile. Il est rapporté qu’un échantillonnage ADN sera effectué pour identifier ces corps non réclamés.
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Références
https://indianexpress.com/article/explained/how-did-the-odisha-train-crash-happen-8644109/
